Qu'est-ce que SERMI ?

Le règlement 2018/858 de l'Union Européenne entrée en vigueur en janvier 2020 oblige les constructeurs automobiles à donner aux acteurs indépendants, tels que les ateliers automobiles indépendants et les éditeurs d'informations techniques indépendants, un accès complet et standardisé aux informations de réparation et de maintenance (RIM) des véhicules.

L'accès aux fonctions de sécurité des véhicules répond à des prescriptions particulières. Ce règlement prévoit que les acteurs indépendants disposent d'un accès aux informations de réparation et d'entretien (RIM) des systèmes de sécurité, mais selon des conditions d'accès contrôlées. Ces mesures supplémentaires de contrôle de l'accès reposent notamment sur des standards et des certificats de sécurité. Cet accès sécurisé repose également sur l'accréditation des dits acteurs et de leurs collaboratrices et collaborateurs.

Aussi, un « Forum européen d'accès aux informations des véhicules » a-t-il été créé conformément aux règlements européens 692/2008 et 2018/858. L'objectif est de permettre un travail à l'échelle européenne pour la mise en place d'un système harmonisé d'accréditation et d'une architecture pour un processus harmonisé. Ces outils doivent aider les acteurs indépendants à réparer et à entretenir les véhicules de manière sécurisée, quand bien même ces interventions impliqueraient des éléments de sécurité d'un véhicule (p. ex. parce qu'une mise à jour du logiciel du véhicule serait nécessaire).

L'entrée en vigueur est prévue pour le 1er octobre 2023 en Suède. L'entrée en vigueur de SRMI pour tous les pays en même temps n'étant pas réalisable, la mise en place est prévue progressivement entre octobre 2023 et aout 2024.

Après la Suède, se seront le Danemark, la Finlande et la Norvège (participation volontaire au protocole SERMI en tant que pays non-membre de l'UE) qui activeront SERMI au 01/02/2024.

Suivront au 01/04/2024 la Belgique, l'Allemagne, le Luxembourg, les Pays-Bas, l'Autriche, le Portugal et l'Espagne.

La Suisse (non-membre de l'UE) a également engagé des discussions dans ce sens. La Grande-Bretagne a également prévu d'appliquer la directive SERMI. Comme indiqué préalablement, la Norvège est le seul pays non-membre de l'UE à avoir déjà appliqué la directive SERMI.

Les modalités d'accès concrètes sur les données techniques concernant les systèmes antivols et de sécurité via les portails des constructeurs ne sont pas encore connues. A cela, s'ajoute le fait que chaque constructeur définit lui-même les informations protégées par SERMI. Les informations et les demandes correspondantes peuvent donc varier selon les constructeurs.

Les informations classifiées SERMI ne seront délivrées qu'après certification du technicien via l'App SERMI. Sans certification SERMI, les informations ne seront pas délivrées.

Cette certification concerne les entreprises suivantes :

• Ateliers de réparation,
• Fabricants et revendeurs d'équipements d'atelier, d'outillages et de pièces de rechange,
• Editeurs de données techniques,
• Clubs automobiles
• Sociétés de services de dépannage,
• Sociétés proposant des services d'entretien et de contrôle,
• Sociétés de formation initiale et continue en mécanique automobile,
• Fabricants et techniciens d'équipements pour véhicules.

SERMI concerne essentiellement la classe de véhicule M (véhicules pour le transport de personnes), N (véhicules pour le transport des marchandises) et O (attelages). Pour des types définis de véhicules, les constructeurs peuvent demander une homologation spéciale si ces véhicules répondent aux exigences de ce règlement. Cela concerne, par exemple, les véhicules conçus et fabriqués pour être utilisés principalement sur les chantiers, les aéroports ou les ports.

Le règlement SERMI concerne également Hella Gutmann et nous devrons être certifié SERMI en tant qu'entreprise, de-même que certains employés devront disposer d'une accréditation SERMI parce que nous avons besoin d'informations des constructeurs par exemple, pour notre Hotline Technique ou nos services macsRemote. Hella Gutmann Danemark dispose dès à présent de la certification SERMI. HGS Allemagne est en cours de certification.

Mais nous ne pouvons pas connaître l'impact concret de SERMI sur nos produits et services. Comme tous les autres acteurs du secteur, nous ne disposons pas d'informations détaillées sur les changements d'accès aux données et l'utilisation des informations techniques.

Lorsque des informations classifiées SERMI sont demandées, un message comportant un QR-Code s'affiche. Le QR-Code doit être scanné avec l'App SERMI pour permettre la vérification. Lorsque la vérification est OK, SERMI envoie une autorisation au portail du constructeur.

Lorsqu’un atelier procède à une demande via Hella Gutmann, les 2 partenaires devront suivre la procédure d'autorisation. Dans un premier temps, le technicien HGS scanne le QR-Code apparaissant dans le portail du constructeur à l'aide de l'App SERMI. Ensuite, ce technicien crée un lien dans l'App SERMI pour l'atelier. Le technicien de l'atelier pourra alors effectuer sa demande d'autorisation dans l'App. Ce n'est que lorsque les 2 partenaires disposeront de l'autorisation que les informations demandées seront accessibles.

Pour connaître les documents et les informations spécifiques à fournir afin de pouvoir déclarer votre entreprise et les techniciennes et techniciens habilité(e)s SERMI, il convient de contacter l'office de contrôle des accréditations de votre pays.

Généralement, il est demandé aux entreprises un justificatif prouvant leur activité dans le secteur automobile, ainsi que l'assurance d'entreprise disponible. Selon le cas, il peut être demandé aux techniciennes et techniciens un extrait de casier judiciaire. En outre, vous devrez disposer d'un appareil sur lequel l'App SERMI est installée avec un profil d'utilisateur.

En général, la demande de certification se fait à l'aide d'un formulaire numérique en ligne mis à disposition par office de contrôle des accréditations. Ensuite, l'atelier peut accéder à son compte et à ses informations de certification par exemple, pour demander la certification pour des techniciens supplémentaires.

Les pays pour lesquels une date d'entrée en vigueur a été définie disposeront d'un ou de plusieurs offices de contrôle des accréditations (CAB).

Le lien suivant vous permet de consulter la liste actuelle des offices de contrôle des accréditations disponibles dans les différents pays :
https://www.vehiclesermi.eu/req.html#req

On ignore pour le moment si l'office d'accréditation (CAB) indiquera ici aussi les offices des pays qui ne sont pas membres de l'Union Européenne.

Pour le moment, les offices de contrôle des accréditations n'indiquent leurs prix qu'en cas de demande concrète de certification. Les coûts varient selon les prestataires. Mais généralement, il faut compter avec un coût pour l'enregistrement de l'atelier et des frais d'accréditation pour chaque technicien. De plus, il faut prévoir des frais de visite impromptue de l'atelier durant la période de validité de 5 ans et des frais de renouvellement de certificat lorsqu'ils sont arrivés à échéance.

En effet, les arguments avancés de certains constructeurs pour SERMI sont très ressemblants à ceux fournis pour l'introduction de Cyber Security sur les modèles récents. Les précurseurs étaient Fiat-Chrysler. D'autres constructeurs ont suivi le mouvement. Face à cette évolution, Hella Gutmann a investi dans le développement conséquent de la fonction Cyber Security Management (CSM) mise à disposition gratuitement dans le Software du mega macs. Une fonction qui vaut de l'or parce que sans elle, la communication avec les véhicules sécurisés est impossible. Grâce à la fonction Cyber Security d'Hella Gutmann, les ateliers continus de pouvoir travailler sur les véhicules les plus récents de 13 marques dans le monde entier et ont la capacité avec leur mega macs de poursuivre leurs opérations de travail, telles que l'effacement des codes d'erreur.

Le règlement SERMI est un peu différent : il concerne spécifiquement l'accès sur les portails des constructeurs aux données d'entretien et de réparation des systèmes antivol et des systèmes de sécurité des passagers. D'autre part, le règlement 2018/858 concerne l’ordonnance d'homologation des types de véhicule dans les 27 pays de l'Union Européenne.

Bien entendu, nous vous fournirons les informations connues s'il devait y avoir des chevauchements.